Veszélyes aktív aerodinamika, veszélyes rajtok, veszélyes helyzetek, ellentmondások, viták és általános rossz hangulat az F1 idei megújulása körül.
Carlos Sainz eddig azon az állásponton volt, hogy bármennyire is negatív véleménnyel vannak a helyzetről, a versenyzőktől nem okos lépés a nyilvánosság előtt kritizálni a sorozatot, mert azzal a saját boltjukat rontják. A williamses a melbourne-i verseny után ehhez képest már maga is nyílt kritikát fogalmazott meg az AS című spanyol lapnak nyilatkozva.
„Rossz érzés. A rajt veszélyes volt, sok autónak volt problémája, és az első körben az aktív aerodinamika és a szélárnyék nagyon veszélyes volt. A biztonság mindig az első kell, hogy legyen, és ez nem volt a legbiztonságosabb első kör”
– állapította meg Sainz, majd a kérdésre, szerinte be kell-e avatkoznia az FIA-nak, kijelentette, itt gyökeres problémák vannak a szabályokkal.
„Ezt a sportot Forma–1-nek hívják. Ez a formula, amit azért hoztak, hogy jó legyen a Forma–1-nek, nem megfelelő, és változtatni kell rajta. Ez az ötven-ötven százalékos felosztás a jelek szerint az F1-ben nem működik, és úgy fest, senki sem elégedett vele” – jelentette ki Sainz.
Ezzel a lényegre tapintott. A versenyzők több dolog miatt panaszkodnak, de valahogy mind visszavezethető az elektromotorra és az energiahiányra, ami körül a szabályrendszer univerzuma forog. Mesterkélt előzések, problémás rajtok, rosszkor lekapcsoló villanymotor – ezek mind az elektromos teljesítmény megháromszorozásának és az energia-visszanyerés nehézségének a következményei.
Oscar Piastri rajtrácsra menet történt balesete is visszavezethető erre
Az ausztrált 100 kilowatt pluszteljesítmény lepte meg annyira, hogy a falban kötött ki. Utólag elmagyarázta: „Volt egy kis problémánk a boxból kijövet: lénygében nem volt energiánk az akkumulátorban. A baleset több dolgok együttese volt. Nagyrészt én voltam: hideg gumik, kerékvető a kijáratnál – és száz kilowattal több energia, mint vártam.”
„Sok szabály van arra, hogyan kell működnie az erőforrásnak. Lényegében én kevesebb gázt adtam, mint az időmérőn, de amiatt, ahogyan a szabályok meghatározzák, hogyan kell működnie a nyomatéknak, valójában száz kilowattal nagyobb teljesítményt kaptam, mint ha teljes gázt adtam volna…” – magyarázta Piastri.
Ezek a kacifántos szabályok és vezérlések sokakon kifogtak a hétvége folyamán. Az időmérőn a Ferrari ennek köszönhetően teljesített alul a potenciáljához képest, Max Verstappen is ezzel a területtel kapcsolatos problémák révén kötött ki a falban a Q1-ben, a vasárnapi rajtnál pedig a fél mezőny tapasztalta meglepetten, hogy lemerült az akkumulátora a bemelegítő körön a gumi- és fékmelegítés nem várt hatásai miatt.
A versenyzők emellett a rajtok kapcsán is a veszély lehetőségére figyelmeztettek
Lando Norris szerint azzal, hogy eltérő töltöttségi szinttel indulnak versenybe az autók és emiatt nagy tempókülönbségek alakulnak ki a rajt után és az első körökben, az F1 a nagy baleseteket kockáztatja meg.
„Amikor valaki ilyen sebességgel nekimegy másnak, repülni fog, át fog menni a kerítésen, komoly kárt tesz magában és talán másokban is. Egészen borzalmas még csak gondolni is erre” – érvelt a címvédő.
Franco Colapinto vasárnap majdnem szemléltette is ezt. Liam Lawson lefulladó autóját egy másik autó takarásában csak az utolsó pillanatban észlelte, és valóságos csoda volt, hogy reflexszerű reakciójával sem a Racing Bullst, sem a boxutca falát nem találta el.
„A rajtnál majdnem volt egy hatalmas balesetem Liammel, aki a rajtrácson ragadt. Nagy mázlim volt. Az ilyesmi megesik, de nagyon veszélyes volt, nagyon necces. Örülök, hogy megúsztam” – mondta az argentin.
Forrás: Boxutca
Russell nyerte az idénynyitót Melbourne-ben
Írta a JochaPress
