A legjobban Berlin áll, ahol 121 kilométernyi buszsáv található, ami az úthálózat 2,3 százaléka. Utána Aachen és Mainz következik 1,4 százalékkal, majd München és Hamburg. A többi nagyváros mind egy százalék alatt marad, Halle, Krefeld, Magdeburg és Oberhausen pedig egyáltalán nem rendelkezik buszsávval.
– A közösségi közlekedés a mobilitási fordulat gerince – ennek ellenére a buszok csak kivételes esetekben haladhatnak szabadon külön sávokon – idézte a lap Jürgen Reschet, a DUH ügyvezető igazgatóját. A szervezet szerint ennek következménye a dugók, a késő buszok, a rosszabb levegőminőség és a fölösleges szén-dioxid-kibocsátás.