BG
2025. augusztus 31. vasárnap. 15:32
Motor, váltó, futómű
Háromliteres, soros, hathengeres turbómotor hajtja, mild-hibrid rendszerrel kiegészítve. 381 lóerőt és 540 Nm nyomatékot tud, ami barátok között is nagyon durva. A sokat dicsért, nyolcgangos ZF automata és összkerékhajtás csatlakozik hozzá. Utóbbi a hátsó kerekekre koncentrál, melyek között önzáró diffi csücsül. A futóművet alapvetően feszesre hangolták, óriási kerekeket kapott, a kormány pedig változó áttételezésű és vaskos fogású. Minden adott az élvezetes vezetéshez.
BMW X3 M50
Fotó: SportVerda
Hogy megy, mennyit fogyaszt?
Kicsit sem érezni az autón a kéttonnás tömeget. Se kanyarban, se fékezésnél, se gyorsításnál. 4,6 másodperc alatt van százon, és utána is brutálisan húz. Remek az úttartás, alkatához képest az oldaldőlés is csekély. A sorhatos motor orgánuma gyönyörű, ha akarom (és akarom), egész hangosan is szól. Mind a négy kipufogóvégből, mert egyik se kamu. A hab a tortán, hogy adottságaihoz képest nem is iszákos az X3 M50, átlagosan 9-10 liter benzin megy le a torkán.
BMW X3 M50
Fotó: SportVerda
Utastér
Elől és hátul is bőséges helykínálat fogad, igaz, az ötödik utasnak korlátozott a lábtere. Az adaptív rugózásnak hála nem túl rázós a futómű, de mindig inkább sportos, mint komfortra hangolt. A finom bőrrel bevont ülések kényelme hibátlan, az elsőknek minden porcikája állítható, az anyagok minősége tökéletes. A nagy kijelzők futurisztikus hangulatot teremtenek, bár a rendszer időnként lassan reagál. Pedig mindent innen kell intézni, mert valódi gomb már alig maradt. De iDrive szerencsére továbbra is van. A csomagtér alapállapotban 570 literes.
BMW X3 M50
Fotó: SportVerda
teszt és fotó: BG, SportVerda
